TB 10002-2017《铁路桥涵设计规范》

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1、 UDC 中华人民共和国行业标准 TB TB 100022017 P J4602017 铁路桥涵设计规范 Code for Design on Railway Bridge and Culvert 2017-01-02 发布 2017-05-01 实施 国 家 铁 路 局 发布 中华人民共和国行业标准 铁路桥涵设计规范 Code for Design on Railway Bridge and Culvert TB 10002 2017 J 460 2017 主编单位：铁道第三勘察设计院集团有限责任公司 批准部门：国家铁路局 施行日期：2017年 05 月 01 日 版本：1951年 12月第

2、 1版 1958年 11月第 2版 1974年 12月第 3版 1985年 8月第4版 1996年 5月第5版 1999年10月第 6版 2005年 6月第 7版 2017年 5月第1版 中 国 铁 道 出 版 社 2017年 北 京 前 言 铁路桥涵设计基本规范 TB10002.1-2005发布以来，我国铁路尤其高速铁路建设 取得了举世瞩目的伟大成就，京沪、京广、郑西、哈大等高速铁路，宜万、太中银等客 货共线铁路，山西中南部通道、蒙华等重载铁路，珠三角及武汉城市圈城际铁路等大批 铁路项目相继建成通车，完善了路网结构，增加了铁路运输服务的有效供给。经过十多 年的积极探索和创新实践，我国铁路桥梁

3、建造技术取得历史突破，实现重大跨越，已跻 身世界先进行列。南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥等一批深水、大跨、特殊 地质条件、 复杂结构形式桥梁的成功建设， 自主研发的大吨位箱梁成套技术的广泛应用， 为进一步完善铁路桥梁技术标准积累了丰富经验，奠定了坚实基础。 本规范根据国家铁路局构建铁路工程建设标准体系要求，为满足铁路桥涵建设和发 展需要，统一铁路桥涵设计标准，提高铁路桥涵设计水平，保障铁路桥涵安全与质量， 在铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-2005 等规范的基础上，全面总结我国高速、城 际、客货共线和重载铁路桥涵建设、运营的实践经验和科研成果，全面修订而成。 本规范贯彻落实了安

4、全优先的原则，强化了质量安全、节约资源、保护环境以及风 险防范、 防灾减灾等技术要求， 并结合我国国情、 经济社会发展水平、 环境条件等因素， 合理确定了不同运输性质类型、不同速度等级铁路桥梁的主要设计标准，进一步提升了 规范的科学性和技术经济合理性。 本规范由 5章组成，包括总则、术语和符号、桥涵布置、设计荷载、桥涵设计，另 有 5个附录。 本次修订的主要技术内容如下： 1. 修订了规范适用范围，适用于高速铁路、城际铁路、客货共线级和级铁路、 重载铁路桥涵结构设计。 2. 增加了桥梁结构设计的角度要求和相邻桥涵间路堤长度的原则规定。 3. 删除了铁路桥和公路桥分、合建规定及温度跨度大于 10

5、0m的钢梁设置温度调节 器的相关规定。 4. 增加了桥梁同侧支座横向位移约束条件的相关规定。 5. 增加了桥面外侧梁缝较大时梁端桥面板设置悬臂端等措施的要求。 6. 删除了铁路桥上设置反向曲线的规定。 7. 整合细化了桥面布置、 桥上护轮轨铺设、 人行道及栏杆、 避车台设置的相关规定。 8. 桥涵布置一章新增“铁路线路交叉跨越桥梁结构设计与安全防护” 、 “高架车站桥 梁结构” 、 “系统接口设计” 三节， 明确了上跨或下穿公路、 铁路的设计及安全防护要求， 规定了高架车站桥梁结构设计的主要原则，提出了桥梁设计的接口工作要求。 9. 修订了长钢轨纵向水平力（伸缩力和挠曲力） ，将其由主力活载调

6、整为特殊力。 10. 修订了桥涵结构设计采用的列车荷载图式，删除了铁路标准荷载换算均布活载 的相关内容，加载规定整合至第 4章“设计荷载”中。 11. 补充了高速铁路、 城际铁路、 重载铁路横向摇摆力的计算取值， 增加了气动力、 支座摩阻力、波浪力、地震力计算的原则规定。 12. 修订了客货共线级和级铁路、重载铁路钢筋混凝土桥跨结构动力系数计算 所采用的相关参数 取值。 13. 桥涵设计一章中新增“一般规定”一节，规定了适用范围及高速、城际、客货 共线级和级铁路车桥耦合动力响应指标及耐久性要求，修订了桥梁适用跨度，增加 了桥梁适用高度。 14. 整合修订了高速、城际、客货共线级和级、重载铁路梁

7、式桥的竖向变形限 值、墩台基础沉降限值、墩台顶纵向水平线刚度限值取值。 15. 明确了涵洞基础工后沉降限值按是否在过渡段范围内作不同要求的规定。 16. 明确了顶进桥涵的适用范围，即无砟轨道区段以及高速铁路有砟轨道区段有可 能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段路基不应顶进桥涵。 在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发 现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道第三勘察设计院集团有限公 司（天津市河北区中山路 10号，邮政编码：300142） ，并抄送中国铁路经济规划研究院 （北京市海淀区北蜂窝路乙 29号，邮政编码：100038） ，供今后修订时

8、参考。 本规范由国家铁路局科技与法制司负责解释。 主编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 主要起草人：苏伟、张莉、王召祜、杜宝军、高策、田杨、周四思、王俊杰、周勇 政。 主要审查人：殷宁骏、曾会欣、薛吉岗、陈良江、杨梦蛟、刘 椿、赵会东、杨鹏 健、韩晓强、刘文荐、吴少海、陈克坚、王新国、徐升桥、徐伟、桂 婞、吴延伟、许 志艳。 目 次 1 总则 1 2 术语和符号 3 2.1 术语 3 2.2 符号 5 3 桥涵布置 6 3.1 一般要求 6 3.2 桥涵孔径 7 3.3 桥涵构造 8 3.4 桥头引线及桥上线路 9 3.5 桥面布置及附属设施 10 3.6 维修养护设施 12 3.7 铁路

9、线路交叉跨越桥梁结构设计与安全防护 13 3.8 高架车站桥梁结构 13 3.9 系统接口设计 14 4 设计荷载 15 4.1 荷载分类和组合 15 4.2 恒载 16 4.3 活载 19 4.4 其他荷载 28 4.5 作业通道及栏杆荷载 32 4.6 施工荷载 32 5 桥涵设计 33 5.1 一般规定 33 5.2 梁桥 34 5.3 拱桥 37 5.4 墩台 38 5.5 涵洞 44 5.6 顶进桥涵 47 附录 A 主动土压力计算 49 附录 B 静止土压力计算 52 附录 C 53 附录 D 钢筋混凝土、混凝土和石砌体矩形截面杆件计算温度图解 54 附录 E.1 全国一月平均气温

10、（） 55 附录 E.2 全国七月平均气温（） 56 本规范用词说明 57 铁路桥涵设计规范条文说明 57 1 1 总 则 1.0.1 为贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路桥涵设计技术标准，使铁路桥涵 设计符合安全可靠、先进成熟、经济适用、保护环境的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建和改建标准轨距的高速铁路、城际铁路、客货共线级和级 铁路、重载铁路桥涵的设计。 1.0.3 桥涵应满足运营、检查、维护和应急抢修要求，并具有良好的耐久性。结构应简 洁美观，力求标准化，便于制造和机械化施工。 1.0.4 桥涵主体结构的设计使用年限应为 100 年。 1.0.5 桥涵设计方案的确定

11、应调查研究河流的历史、现状及其发展趋势，探明桥址地质 情况，考虑桥涵与道路、水利、航运及工农业的相互关系，并满足环境保护、水土保持、 文物保护等要求。 1.0.6 桥涵结构在制造、运输、安装和运营过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性， 并应满足轨道平顺性、列车运行安全性和旅客乘坐舒适性的要求。 1.0.7 桥涵结构形式选择应综合考虑使用功能、水文和地质情况、环境条件、轨道类型 以及施工方法等因素。 1.0.8 桥涵结构的工程材料应根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境等选用。 1.0.9 桥涵设计洪水频率和检算洪水频率应符合表 1.0.9 的规定。 表 1.0.9 桥涵洪水频率标准 设计

12、洪水频率 检 算 洪 水 频 率 桥 梁 涵 洞 特大桥（或大桥）属于技术复杂、修复困难或重要者 1/100 1/100 1/300 注： 1若观测洪水 （包括调查洪水） 频率小于表列标准的设计洪水频率时， 应按观测洪水频率设计， 但特大桥及大中桥设计洪水频率不得小于 1/300，小桥及涵洞设计洪水频率不得小于 1/100。 2当水位不随流量而定，如逆风、冰塞、潮汐、倒灌、河床变迁、水库蓄水及其他水工建筑 物的壅水等，则流量与水位应分别确定。 3设在水库淹没范围内的桥涵，仍采用表列洪水频率标准。设在水坝下游的桥涵，若水库设计 洪水频率标准高于桥涵洪水频率标准，则按表列标准的水库泄洪量加桥坝之间

13、的汇水量作为 桥涵设计及检算流量；若水库校核洪水频率标准低于桥涵洪水频率标准，则应与有关部门协 商，提高水坝校核洪水频率标准，使之与铁路桥涵洪水频率标准相同。如有困难，除按河流2 天然状况设计外，并应适当考虑破坝可能对桥涵造成的不利影响。 4 在水坝上下游影响范围内的桥涵，如遇水库淤积严重等情况可能对桥涵造成不利影响时，桥 涵的设计洪水频率标准可酌量提高。 5有压和半有压涵洞的孔径应按设计路堤高度的洪水频率检算。 6改建既有线或增建第二线时的洪水频率，应根据多年运营情况和水害的具体情况加以考虑， 利用既有建筑物。 1.0.10 桥涵的建筑限界应符合现行相关标准的有关规定。 1.0.11 桥涵应

14、按铁路安全管理条例 （中华人民共和国国务院令第 639 号）的有关规 定，进行安全警示、保护标志，防护设施的设计。 1.0.12 改建既有线或增建第二线时，增建路段桥涵设计应采用新建标准，改建路段宜采 用新建标准。 1.0.13 桥涵设计除应符合本规范规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 3 2 术语和符号 2.1 术 语 2.1.1 高速铁路 high-speed railway（HSR） 设计速度 250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于 200 km/h的 客运专线铁路。 2.1.2 城际铁路 intercity railway 专门服务于相邻城市间或城市

15、群， 旅客列车设计速度 200km/h及以下的快速、 便捷、 高密度客运专线铁路。 2.1.3 客货共线铁路 mixed passenger and freight railway 旅客列车与货物列车共线运营、设计速度 200km/h及以下的铁路。 2.1.4 重载铁路 heavy haul railway 满足列车牵引质量 8000t 及以上、轴重 27t 及以上、在至少 150km线路上年运量大 于 4000 万吨三项条件中两项的铁路。 2.1.5 铁路桥梁 railway bridge 铁路跨越天然障碍物或人工设施的架空建筑物。 2.1.6 铁路涵洞 culvert for railwa

16、y 横穿铁路路基，用以排洪、灌溉或作为通道的建筑物。 2.1.7 桥梁跨度 bridge span 桥梁顺桥方向两支承中心之间的距离。 2.1.8 桥长 length of bridge 梁桥系指桥台挡砟前墙之间的长度；拱桥系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端 之间的长度；刚架桥系指刚架顺跨度方向外侧间的长度。 2.1.9 特大桥 super major bridge 桥长 500m以上的铁路桥梁。 2.1.10 大桥 major bridge 桥长 100m以上至 500m的铁路桥梁。 2.1.11 中桥 medium bridge 4 桥长 20m以上至 100m的铁路桥梁。 2.1.12

17、 小桥 minor bridge 桥长 20m及以下的铁路桥梁。 2.1.13 桥墩 pier 支承相邻桥跨结构，并将其荷载传给基础的建筑物。 2.1.14 桥台 abutment 连接桥跨结构和路基的支挡建筑物。 2.1.15 列车竖向动力作用 vertical dynamic action of train 列车运行时对桥梁等结构产生的竖向动力作用。 2.1.16 列车离心力 centrifugal force of train 列车运行在曲线上产生的倾向曲线外侧的水平力。 2.1.17 列车制动力 braking force of train 运行的列车制动时，对建筑物产生的与运行方向相

18、同的水平力。 2.1.18 列车牵引力 tractive force of train 列车启动时，对建筑物产生的与运行方向相反的水平力。 2.1.19 列车摇摆力 lateral sway force of train 列车运行时对钢轨顶面产生的左右摇摆力。 2.1.20 伸缩力 force due to the thermal expansion of the deck 因温度变化，引起桥梁与长钢轨纵向相对位移而产生的纵向力。 2.1.21 挠曲力 force due to the deck bending under vertical traffic loads 在列车荷载作用下，桥梁挠

19、曲引起梁轨纵向相对位移而产生的纵向力。 2.1.22 断轨力 force acting on the bridge due to breaking of the CWR 因长钢轨折断，引起桥梁与长钢轨纵向相对位移而产生的纵向力。 2.1.23 长钢轨纵向力 longitudinal force of long rail 指伸缩力、挠曲力、断轨力的总称。 2.1.24 脱轨系数 derailment coefficient 车轮作用于钢轨的横向力与垂直力之比。 2.1.25 自振频率 natural frequency 5 由桥梁结构本身的质量、刚度和阻尼以及边界条件所确定的频率。 2.1.26

20、 动力系数 dynamic factor（impact factor） 列车运行对结构产生的动态响应 （动态挠度或应力） 对静态响应 （静态挠度或应力） 之比。 2.1.27 工后沉降 settlement after construction 铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。 2.2 符 号 2.2.1 外力和内力 p路堤作用于涵洞上的竖向土压力 e路堤作用于涵洞上的水平土压力、活载作用于涵洞上的水平土压力 q h 活载作用于涵洞上的竖向压力 土压力系数 K土压力系数、桥墩形状系数 1+ 动力系数 W风荷载强度、船只重或排筏重、列车竖向静活载 W 0 基本风压 P流水压力 F船只或排

21、筏的撞击力 q 1 恒载及活载对圆形涵洞管节作用的竖向压力 q 2 恒载及活载对圆形涵洞管节作用的水平压力 2.2.2 几何参数 L桥梁跨度、影响线加载长度 f 拱的矢高 L 0 拱圈的计算长度 墩台顶帽面的水平位移 r圆形管节的平均半径 6 3 桥 涵 布 置 3.1 一 般 要 求 3.1.1 桥涵布置应少占耕地，考虑水陆交通、排灌、水源保护区、野生动植物保护区、 地下管线等对桥涵的要求和影响，并应与自然水系、地方排灌系统组成完整通畅的排水 系统。 3.1.2 跨越河流的桥梁以一河一桥为原则，不宜强行改移河道或以长大导流堤强行集中 水流。 3.1.3 天然河道不宜改移。当能明显改善桥涵工作

22、状况或有显著经济效益时，天然河道 可被改移，但应考虑河流水力条件变化的影响。 3.1.4 桥址中线宜与洪水流向正交，斜交时宜避免在桥头形成水袋而产生三角回流。 3.1.5 平坦、漫流地区应按分片泄洪合理布置桥涵。 3.1.6 通航河流上，桥址中线宜与航线正交。通航孔还应考虑变迁性河道的影响。 3.1.7 桥梁结构宜设计为正交。当斜交不可避免时，桥梁纵向轴线与横向支承线夹角不 宜小于 60，桥台的台尾边线应与线路中线垂直，困难条件下桥台台尾与线路中线不垂 直时应采取与路基衔接的特殊过渡措施。 3.1.8 相邻桥涵之间路堤长度的确定应综合考虑列车行车的平顺性要求、路桥（涵）过 渡段的施工工艺要求以

23、及技术经济等因素。 3.1.9 导治建筑物设计应符合下列规定： 1 不没水的导治建筑物顶面高出桥梁设计洪水频率的水位（考虑水面坡度）不应小 于 0.25m，尚应考虑壅水高、波浪侵袭高、局部股流涌高、斜水流局部冲高、河弯超高、 河床淤积等影响。 2 没水的导治建筑物的顶面宜高出常水位。 3 不没水导治建筑物迎水面应全高防护；没水导治建筑物的两侧及顶面均应防护。 各种导治建筑物的防护标准可根据其可能遭受水流、波浪、流冰、流木、漂流物等的冲 击确定。坡脚的设计应考虑冲刷的影响。 3.1.10 增建第二线桥梁时，桥梁布置应综合考虑国防要求、水文和地质条件、既有桥 的工作情况、基础结构状态、通航要求、施

24、工和行车干扰等因素。当第二线桥和既有线7 桥存在水流相互干扰时，两线墩台宜顺水流方向对应。 3.1.11 改建的桥涵，当原来的中线、位置无明显缺陷，在线路平面及纵断面上的配合 也合理时，应保持原来的中线及位置。 3.2 桥 涵 孔 径 3.2.1 桥涵孔径应满足设计（检算）频率洪水安全通过的要求，并应考虑壅水、冲刷等 对上下游的影响，确保桥涵附近路堤的稳定。 3.2.2 跨越河流及人工渠道的桥梁，孔径设计应符合下列要求： 1 考虑河床变迁影响，不宜改变水流天然状态。 2 当河床可能被冲刷时，其容许冲刷系数不宜大于表 3.2.2 所列值。 表 3.2.2 容许冲刷系数 河流类型 冲刷系数 附注

25、河流类型 冲刷系数 附注 山 区 峡谷区 1.2 无滩 山 前 区 稳定河段 1.4 开阔区 1.4 有滩 平原区 1.4 变迁性河段 按地区经验确定 注：宽浅河流平均水深小于或等于 1.0m时，容许冲刷系数按地区经验决定。 3 平原地区桥孔按冲刷系数计算后，应考虑避免或减小桥前壅水对上游的影响。 4 人工渠道上的桥孔不宜压缩，并应减少桥墩设置。 5 泥石流地区的桥孔应按沟谷通过地段的基本河宽合理设计。 6 位于水库影响范围的桥孔，除应考虑河流的天然状况外，尚应考虑水库所引起的 河流状况的变化。毗邻水库下游的桥孔，当在桥梁设计洪水频率下，水坝的安全性不足 时，应考虑水库溃坝的影响。 3.2.3

26、 桥梁冲刷应计算一般冲刷及墩台附近局部冲刷，并考虑洪水时河床变迁及河道天 然下切的影响。水坝下游的桥梁尚应考虑坝下局部冲刷和清水冲刷的影响。 3.2.4 新建铁路大中桥不应采用桥下河床铺砌。 3.2.5 不通航亦无流筏的桥孔， 桥下净空高度应符合表 3.2.5的规定。 通航与流筏的桥孔， 桥下净空和设计航行水位应与相关部门协商确定。有流冰或流木的桥下净空宜按实际调 查资料确定。 8 表 3.2.5 桥下净空高度 桥的部位 高出设计洪水频率水位加h 后 的最小高度（m） 高出检算洪水频率水位加 h 后的最小高度（m） 梁底 洪水期无大漂流物 0.50 0.25 洪水期有大漂流物 1.50 1.0

27、0 有泥石流 1.00 支承垫石顶 0.25 拱肋和拱圈的拱脚 0.25 注：1 表中的“设计（或检算）洪水频率水位”系指相应于表 1.0.9中的设计（或检算）洪水频率的水 位； “h”系表示根据河流具体情况，分别考虑壅水、浪高、河弯超高、河床淤积、局部股 流涌高等影响的高度。 2 洪水期无大漂流物通过的河流，实腹式无铰拱桥的拱脚，允许被设计洪水频率水位加h 后 的水位淹没，但此水位不应超过矢高之半，且距拱顶的净高亦不应少于 1.0m。 3 有严重泥石流或钢梁下在洪水期有大漂流物通过时，应根据具体情况，采用大于表列的净空 高度。 3.2.6 铁路与道路交叉跨越的立交桥涵，其净空应符合相关技术标

28、准的规定。当通过机 动车辆且桥下净空不足 5m时，应设置限高防护架。 3.2.7 涵洞宜设计为无压力式的。无压力式涵洞内顶点至最高流水面的净高应符合表 3.2.7 的规定。 表 3.2.7 无压力式涵洞内顶点至最高流水面的净高 涵洞结构净高 H（m） 圆涵 拱涵 矩形涵 3 H/4 H/4 H/6 3 0.75m 0.75m 0.50m 3.3 桥 涵 构 造 3.3.1 同一区段内桥涵的孔径与式样应力求简化。桥跨结构的类型，除通航、立交等特 殊需要外，同一座桥宜采用等跨及相同类型的桥跨结构。 3.3.2 泥石流或水流含砂石较多的河沟、多年冻土地区有冰锥、冰丘处，以及水库淹没 范围内均宜设桥。

29、河谷弯曲，水文、地质条件适合时，可设泄水隧洞。大型灌溉渠不宜9 采用圆涵。 3.3.3 桥涵结构的建筑材料应根据制造水平和材料供应情况选用，可采用素混凝土、钢 筋混凝土、预应力混凝土或钢材。 3.3.4 桥涵应具备良好的排水、通风条件和必要的维修工作空间。桥梁防排水设施应根 据轨道形式、布置方式确定，并应符合下列规定： 1 梁端或梁缝应采取有效防水措施。 2 梁部、墩台的表面形状应有利于排水，合理设置排水坡。 3.3.5 桥梁顺桥向固定支座的布置应符合下列规定： 1 坡道上宜设在较低一端。 2 车站附近宜设在靠车站一端。 3 区间平道上宜设在重车方向的前端。 4 相邻两孔梁的固定支座不宜设在同

30、一桥墩上。 5 上述条件相互抵触时，应优先满足坡道上的要求。 3.3.6 同一座桥梁中线路同一侧的支座横向位移约束条件宜相同。 3.3.7 桥面同一梁缝内外侧宽度相差较大时，宜在梁端桥面板设置悬臂端等措施调整。 3.4 桥头引线及桥上线路 3.4.1 特大桥、大中桥桥头引线的路肩高程应高出桥梁设计洪水频率水位（考虑水面坡 度）加壅水高、波浪侵袭高、局部股流涌高、斜水流局部冲高、河湾超高、河床淤积等 影响值之和不少于 0.50m。小桥涵路肩高程应高出设计洪水频率水位加壅水高不少于 0.50m。 3.4.2 桥台与路基连接处应符合下列规定： 1 台尾上部伸入路肩不小于 0.75m。 2 锥体坡面距

31、支承垫石顶面后缘不小于 0.30m。 3 锥体坡脚浸水时，锥体顺桥台坡脚不宜伸出台身前缘。 4 锥体顺线路方向的坡度应按不陡于表 3.4.2 所列值。 5 钢筋混凝土刚架桥的锥体坡面顺线路方向的坡度不陡于 1：1.5。 10 表 3.4.2 桥台锥体顺线路方向坡度 设防烈度 填土高度（m） 7 度 8 9 06 1:1 1:1.25 1:1.5 612 1:1.25 1:1.5 1:1.75 3.4.3 锥体填方坡面应全高防护，并根据水流流速、流冰、流木等情况合理选择防护方 式；护坡坡脚垂裙顶面应在桥台一般冲刷线以下不少于 0.25m。涵洞路堤坡面应铺砌防 护，上、下游防护高度分别在设计洪水频

32、率水位以上 0.25m，且不低于锥体高度。 3.4.4 锥体坡面铺砌可结合工程实际选用浆砌片石或混凝土预制块。 3.4.5 明桥面桥宜设在直线、平坡上，桥面应封闭。如跨度大于 40m或桥长大于 100m 的明桥面桥不宜设置在大于 4的坡道上，确有困难时应有充分的技术经济论证，但不 应大于 12。 3.5 桥面布置及附属设施 3.5.1 桥面的布置应符合下列规定： 1 桥上有砟轨道枕下道砟厚度应符合相关标准规定。 2 有砟轨道桥上应设置挡砟墙。当挡砟墙兼作防护墙时，其高度不应低于相邻轨道 顶面高度。 3 有砟轨道桥上线路中心线至防护墙（挡砟墙）内侧净距，采用大机养护时不小于 2.2m。 4 曲线

33、地段桥上建筑限界加宽应符合相关标准规定。 5 桥上栏杆高度不应小于步板顶面 1.0m。 6 接触网支柱在桥上的位置应根据接触网的技术要求和曲线内侧限界加宽要求确 定。当接触网支柱设置在桥面上时，不宜设在梁跨跨中。 7 桥面宽度应综合考虑建筑限界、作业维修通道及电缆槽、接触网立柱构造宽度、 养护维修方式等要求计算确定。 3.5.2 客货共线铁路、重载铁路桥梁未设置考虑脱轨荷载作用的防护墙时，应在桥上基 本轨内侧铺设护轨。桥上护轨铺设应符合下列情况： 11 1 桥长大于 50m的有砟桥面及无砟无枕桥梁；桥长大于 20m的明桥面钢梁桥。 2 跨越铁路、重要公路、城市交通要道的铁路桥梁。 3 双线桥各

34、线均应铺设护轨。三线及以上的桥，当各线的桥面分别设于分离式的桥 跨结构上时，各线均应铺设护轨；当各线铺于同一桥跨结构（如整体刚架桥）上时，可 仅对两外侧线铺设护轨。 3.5.3 桥上人行道及栏杆的设置应符合下列规定： 1 客货共线铁路、重载铁路桥面应设置双侧带栏杆的人行道，明桥面尚应在轨道中 心铺设步行板。 2 直线桥梁线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距应按表 3.5.3 确定。 表 3.5.3 直线桥梁线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距 铁路类型 桥面形式 线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距（m） 高速铁路 有砟轨道桥面 3.75 无砟轨道桥面 3.5 城际铁路 3.25 设计时速 200k

35、m/h 客货共线铁路 3.25 设计时速 160km/h 及以下客货共 线铁路、重载铁路 混凝土桥面 3.0 钢梁明桥面 2.45 注：曲线桥梁线路中心至人行道栏杆内侧的净距应考虑曲线加宽的影响。 3 有砟桥面人行道宜优先采用整体桥面，并根据桥位具体情况和养护维修不同要求 考虑维修通道的设置。 3.5.4 避车台的设置应符合下列规定： 1 高速铁路、城际铁路、设计时速 200 公里客货共线铁路桥上可不设避车台。 2 对于设计时速 160 公里及以下客货共线铁路、重载铁路，线路中心至人行道栏杆 内侧的最小净距小于 3.25m 时，单线桥应在两侧人行道上按间隔 30m 左右交错设置避 车台，双线及

36、多线桥应在每一侧各相距 30m左右设置避车台。 3 设置避车台的桥梁线路中心至避车台内侧的净距不小于 3.75m。 4 采用大型养路作业车的铁路桥梁可不设养路机械作业平台。 12 3.6 维修养护设施 3.6.1 桥涵结构的检查设备应符合下列规定： 1 高速铁路、城际铁路墩台顶至地面高度大于 6m，客货共线、重载铁路墩台顶至 地面高度大于 4m，或经常有水的桥梁，当不具备其他检修条件时，墩台顶应设置围栏、 吊篮；当没有其它方式到达墩台顶时，应设置桥面至墩台顶的检查梯。 2 梁、拱等应根据结构形式和需要，分别设置吊篮、活动检查小车、栏杆和检查梯 等。 3 重要的桥梁应根据构造特点和需要，设置专门

37、的移动检查设备和固定检查通道。 4 桥涵处路堤高度超过 3.0m时，应在路堤边坡上设置简易台阶。 3.6.2 铁路桥梁可根据需要设置救援疏散通道，救援疏散通道设计应符合下列规定： 1 桥长超过 3km 时，结合地面道路条件，每隔 3km（单侧 6km）左右，在线路两 侧交错设置一处可上下桥的救援疏散通道。 2 桥梁救援疏散通道应满足抗震设防的要求。 3 桥上应设置疏散导向标志，救援疏散通道侧对应的桥上栏杆或声屏障位置应预留 出口。 3.6.3 铁路桥墩可能受到汽车或船舶撞击时，宜设置防护设施。 3.6.4 技术复杂、修复困难的特大桥及其他重要的桥梁应根据相关规定设置守护。 3.6.5 采用木枕

38、的明桥面应按表 3.6.5 设置防火水桶或砂箱。重要桥梁可根据需要配备 化学灭火器、水枪、抽水机等防火用具。 表 3.6.5 明桥面防火设备设置数量及安装位置 桥梁全长（m） 水桶或砂箱数量及安装位置 3060 以内 桥头设置一个 60120 以内 桥两头各设置一个 120 及以上 除桥两头各设置一个外，并每隔约 60m交错设置一个 注：桥梁全长指两桥台尾之间的长度。 3.6.6 全长大于 500m 的钢梁桥和多线并行总长大于 500m 的钢梁桥，应在桥上安装风 管、水管、电力动力线以及相应的设备，必要时配备船只。 13 3.7 铁路线路交叉跨越桥梁结构设计与安全防护 3.7.1 铁路与铁路、

39、铁路与公路交叉跨越时，应满足以下要求： 1 上跨的公路或铁路桥应按有关规定采取可靠的安全防护措施，确保既有线的运营 安全。 2 下穿的公路或铁路要综合考虑地形地质条件、运营安全等要求，做好对铁路桥的 防撞、防洪、防排水设计和施工。 3.7.2 高速铁路与输油、输水、输气管道等其他设施以桥梁方式交叉跨越时，应选择高 速铁路上跨方案。 3.7.3 上跨铁路的公路桥，其跨线及相邻桥跨结构设计除应满足公（道）路相关设计标 准的规定外，尚应符合下列规定： 1 安全等级采用一级，结构重要性系数为 1.1。 2 汽车设计荷载采用相应标准设计荷载的 1.3 倍。 3 抗震设防类别应按不低于公路（城市）桥梁抗震

40、设计标准中规定的 B（乙）类采 用，并满足铁路工程抗震设计规范GB 50111 的相关要求。 4 梁部结构宜采用整体箱梁。 采用其它结构形式时， 应采取措施加强结构的整体性。 3.7.4 上跨铁路立交桥的新建公（道）路桥梁，其安全防护应符合下列规定： 1 高速铁路安全防护范围内的桥面应采用两道防护，桥梁护栏应按不低于公路交 通安全设施设计规范JTG D81 规定的最高防撞等级进行设计；其余等级铁路安全防护 范围内桥梁可采用一道防护，并按提高一级防撞等级设计。 2 桥上应设置安全警示标志和接地系统。 3 桥上应设置防落物网。 4 桥面宜采用集中排水方式，引出铁路范围以外。 5 跨线范围内桥面灯杆不宜设置在桥面外侧，并采取防止灯杆倾覆坠落桥下的措施。 3.8 高架车站桥梁结构 3.8.1 高架车站桥梁结构除满足车站使用功能要求外，应与高架车站设计协调。 3.8.2 道岔区桥梁结构应满足道岔对结构的相对变形和变位的要求。 3.8.3 整体的高架结构应统筹考虑整体结构的变形变位。 14 3.8.4 高架